在武漢陽邏港的一期、二期碼頭，一輛輛集卡車穿梭于兩期碼頭之間，忙著裝卸集裝箱和貨物。
日前，在武漢新港海關監管下，陽邏港一期與二期碼頭實現了前沿泊位協調聯動、場所通道互拖共享的進出口集裝箱作業機制，改變了港區作業資源不能共享、調配等問題，標志著陽邏港資源整合利用邁進一大步。“一、二期碼頭聯動作業后，船舶裝卸作業運力增加，港口作業效率由原來的每小時25箱提升至30箱，提升了20%?！蔽錆h港集裝箱有限公司負責人郭文川表示。
據悉，陽邏港是武漢長江中游航運中心建設的主要載體，其直達日本、韓國的集裝箱直航航線，是湖北省對外貿易的重要通道。為支持陽邏港資源整合和發展，充分釋放長江黃金水道效應，武漢海關以科技創新推動安全與效能兼備的港口建設，構建港口物流管理系統，對碼頭、運輸工具、進出口貨物實施“智能監控”，物流全程追溯。大力推進關區監管作業場所優化協同和規范化建設，通過打通碼頭前沿、共享泊位及作業通道等措施，充分發揮港區資源整合優勢，解決了陽邏港一、二期多年“一船多靠”的問題，實現“一船一靠”，大幅壓縮了船舶的等待時間和運營成本。
據武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司船務部負責人田晨介紹，“一船一靠”平均可減少船舶待泊及錨地等待時間12小時/艘，并節省靠泊費、油費等運營成本3000余元/艘，縮短船舶運轉周期的同時，大大提升了經濟效益。
下一步，武漢海關將持續優化口岸營商環境，支持湖北港口整合和陽邏港資源共享，協調優化碼頭堆場、查驗等功能區、卡口布局，促進港口功能協同，提升智慧集約化發展水平，服務一體化“黃金水道”高質量發展。（王瑩、包海濱/文）
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