7. 租約其他條款。
在實務中我們常常會遭遇到這樣的情景，合同的主要條款都已談妥，最終卻因個別細節條款未能談攏而前功盡棄。可見租約里某些細節條款有時也起著決定性的作用，所以在簽約以前，我們要非常仔細地審核fixture note里的所有條款，尤其是一些與責任，風險，利益相關聯的條款，如運費支付條款，船舶超齡保險條款，熏艙條款，裝卸費用分擔條款，nor遞交條款等等。總之，在訂約前就要把自己的風險降到最低限度，最理想的當然是零風險。
8. 其他因素。
包括貨物特性，天氣因素，航行安全等等。對于新船來說，船東往往不喜歡去裝載煤炭，水泥，化工原料，魚粉等較臟的貨物或危險品，擔心污染船艙，腐蝕鋼板。特別在裝載危險品時，船東更要小心，事先要充分了解貨物的特性，以及管貨中的注意事項，包括發生危險時的應急措施。
冬季，高緯度的港口常有冰凍封港現象，而有的航線則常年風急浪大，船舶的抗風浪能力不好，或結構強度不足的話就不宜接受到這些港口去的貨物，萬一損壞船舶，或被困住，將產生高額的救助費和修理費等額外費用，甚至造成嚴重的貨損，那就得不償失了。所以船東應根據自己的船況量力而行，選擇最合適的貨載。
綜上所述，在給船舶攬貨配載的時候，船東應貫徹十二字方針，即“全面了解，綜合考慮，仔細評估”，在衡量了經濟效益與風險大小之后，再與租船人進入實質性談判階段，并簽訂租約。
四.航次成本測算
剛入行時，最苦惱，最困惑的是兩個問題：一是如何發展客戶，而是如何報價，心里一點譜都沒有。例如現在貨主給你一票從名古屋到上海的廢鋼，s.f 1.6，5000mt，5%moloo，你該給人家報個什么樣的價錢呢?影響運價的因素固然有很多，但是最基本的兩個是營運成本和市場行情，所以我們在掌握了市場行情的基礎上還必須對自己所擁有的或所租用的船舶的航次成本了然于胸，這樣才能保證所報的價錢既不偏離行情又能確保營運效益。
航次成本測算有個基本公式，如下：
kt + p + f + x + d
f=————————————(美元/貨噸)
(1-c)q
f——最低限度的運費率(美元/貨噸)
k——船舶每營運天固定成本(美元/天)
t——航次時間(天)
p——航次港口費用(美元)
f——航次燃油費用(美元)
x——其他費用(美元)
d——速遣費或滯期費(美元)
q——貨載數量(噸/立方)
c——傭金的百分比
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