交通部，鐵道部日前下發《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》提出，到2015年，我國集裝箱鐵水聯運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點，統一的鐵水聯運標準化體系基本形成。
《意見》強調，“十二五”期間，我國將積極引導鐵水聯運市場發展，推動鐵水聯運多元化、市場化，大力培育鐵水聯運市場主體，鼓勵大型航運、港口、鐵路運輸企業積極發展鐵水聯運業務，完善鐵水聯運功能，拓展經營網絡，延伸服務范圍，擴大鐵水聯運規模。此外，國家還將支持各鐵水聯運通道建立公共信息共享平臺，并對鐵水聯運代理等中介服務機構加以引導和規范。
記者12日在連云港召開的交通運輸部、鐵道部集裝箱鐵水聯運現場推進會上獲悉，兩部聯合開展集裝箱鐵水聯運示范項目，首批選定了連云港至阿拉山口沿線地區等6個集裝箱鐵水聯運通道示范項目。
兩部首批選定的6個集裝箱鐵水聯運通道示范項目分別是：大連至東北地區;天津至華北、西北地區;青島至鄭州及隴海線沿線地區;連云港至阿拉山口沿線地區;寧波至華東地區;深圳至華南、西南地區。
眾所周知，我國物流總費用占國內生產總值的比重較高。據測算，物流成本每降低1個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益。交通運輸部和鐵道部聯手推動的鐵水聯運，可以發揮多式聯運的優勢，不但能夠降低社會物流成本，還可以促進區域經濟協調發展、促進綜合運輸體系建設、推動交通運輸行業節能減排，是一項利國、利民、利企業的多贏舉措，是我國綜合運輸體系和現代物流業的重要發展方向。
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