c.i.f是英語cost insurance and freight的縮寫，同fob一樣，是國際貿易中最常用的價格術語。在我國，有人稱此術語為"到岸價格"。筆者認為，這種觀點亟待改進！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風險是在卸港才由賣方轉移給買方的。
國際商會(icc)在其第460號出版物，即《incoterms 1990》中曾規(guī)定；賣方必須負責租船、訂艙，在貨物裝船后取得cleanb/l；訂立貨物保險合同，支付保費，取得保險憑證；自負費用和風險，辦理貨物的出口清關手續(xù)。從表面上看，c.i.f的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。
但仔細分析一下，不難發(fā)現其中的奧妙。《incoterms1 990》中，賣方只須按通常條件訂立運輸合同，而"通常條件"是一個事實問題。對賣方而言，"通常條件"即是低廉的運費。因此，他可以不顧船東的信譽、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險條款中最低責任的保險險別投保，如picc貨物保險中的平安險(fpa)。至于加保戰(zhàn)爭險、罷工險等，買方須通知賣方，并自負費用。老實說，象c.i.f這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽良好的賣方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買方的松懈，鉆c.i.f這種貿易方式的空子，到處招搖幢騙。
文件詐騙
1990年，孟加拉遭受水災，該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，c.i.f價約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運船名為"羅里達"號。然而，"羅里達"號卻一直未往孟加拉卸貨。后經調查發(fā)現，其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結果，孟加拉政府自認倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費。
“個性化”通關 保臺灣水果新鮮上市國內海運進口交接(二)橫琴口岸一日連查12宗旅客違規(guī)攜帶貨幣出境案昆明海關“綠色銷毀”侵權貨物臺風來襲 深圳皇崗海關力保正常通關寧波海關首次利用無人機技術開展苗木隔離檢疫監(jiān)管汕頭海關關史陳列館迎來幾內亞客人亞殘運香港代表團順利通關
