海關總署日前會同國家發展改革委、財政部、交通運輸部、商務部、市場監管總局，部署動員在北京、天津、上海、重慶等12個省份17個城市集中開展為期5個月的2023年促進跨境貿易便利化專項行動。
其中有一項活動就是持續落實《清理規范海運口岸收費行動方案》，這個方案其實是2020年7月出臺的，完成期限是持續推進落實。總體目標是到 2022 年，科學規范透明的收費機 制基本形成，口岸服務效能進一步提升，營商環境明顯改善，進出口合規成本明顯降低。
很顯然到了2023年上述總體目標尚未完成，還要持續落實以下項目。
*規范引導船公司收費行為。
*加強船代、貨代收費監管。
*規范港外堆場收費。
*完善收費目錄清單制度。
*開展簡化收費模式試點。
就算是每天從事進出口業務的人員，如果你問他有多少船務碼頭收費，估計也會把他問懵了。費用項目多如牛毛，兩只手是數不過來的。各地對同樣費用的命名也不盡相同，例如配載費，附加費，處理費，理貨費，中轉費，提單費，改單費，綜合費，交接單證費，出入閘費，vgm申報費，港務費，裝卸作業包干費，倉單錄入費，拖車費，調柜費等等。
不過各地船務碼頭企業最喜歡用的詞應該是附加，處理，綜合這幾個中性詞匯，不僅是因為包容性很廣，而且看不出來是什么費用，如果你偏要問什么是綜合費，對應的是什么業務？答案就是：總而言之就是綜合了，明白嗎？其他業務以外的所有業務。
《清理規范海運口岸收費行動方案》把推進事項的期限定位持續推進落實，看起來是積極而正面的，實際上沒有完成目標，沒有完成期限的任務，將會永遠都在落實的路上。
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