海運價格指數是反映海洋運輸價格變動趨勢和程度的相對數。目前，世界上有波羅地海干散貨運價指數、海德航運指數以及世界油輪運價統計等行業組織編制的專項運價指數。但各國的政府統計機構還沒有編制海運價格指數。
隨著市場經濟的快速發展和對外開放程度的不斷提高，我國進出口貿易日益增長。在沿海開放城市中，海洋運輸在第三方物流中發揮出了愈來愈重要的作用，成為對外貿易的主要運輸方式和對內貿易運輸的重要組成部分。進行海運價格調查統計，編制海運價格指數，不但能夠定期、連續地反映海運市場價格變動情況，為指導運力調配和計算貿易成本發揮重要作用，還可以進一步完善我國價格指數體系，滿足國民經濟核算的需要。因此，根據國家統計局的部署，自2003年7月份開始，青島市著手開展海洋運輸價格調查及指數試編工作。經過兩年多的工作實踐，在摸清海洋運輸價格的形成、結構、行業運行方式及特點的基礎上，掌握了海運價格統計的基本方法和基礎理論，成功編制出2003至2005年各季度及年度價格指數，并得到了青島市相關政府部門、行業專家組的認可和國家試編工作評審驗收組的評估驗收。
樣本總體單位的確定
確定樣本總體單位是開展海運價格統計的第一個關鍵步驟。將船運公司作為樣本總體單位和海運價格調查的主要樣本框，是保證運價資料采集準確、可比的第一步。但要了解船運市場的總體情況，還要借助市經貿委、口岸辦、港口及船東協會等有關部門，并通過召開座談會、到不同經濟類型、不同規模的海運企業及相關單位進行實地調研等形式，了解海洋運輸業的整體情況。在掌握海運行業基本狀況的前提下，通過制發企業基本情況調查表，了解各海運企業的營運情況、經營狀況，以及營運特點、項目構成、航線分布等情況。在此基礎上，掌握樣本總體單位數量。
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