因此，承運人即使將貨物運抵目的港，只要其尚未按運輸合同的約定交付貨物，其運送貨物的主義務(wù)并未履行完畢，托運人在合理期間內(nèi)提出的退運請求可以視為對運輸合同目的地的變更請求，而原運輸合同的其他部分如運輸方式等仍然具有合同效力，若貨方和承運方協(xié)商一致，可以變更合同。在非集裝箱貨物運輸中，貨物在卸貨港卸貨完成后，通常已完成交付, 承運人的合同義務(wù)履行完畢，托運人的退運請求只能作為向承運人發(fā)出的新合同要約，已不屬于法律規(guī)定或合同約定的托運人可單方面行使原合同變更權(quán)。本案是屬于海上貨物運輸中的集裝箱運輸合同，在涉案貨物抵達目的港尚未交付時，托運人提出的退運請求是行使合同變更權(quán)的一種表現(xiàn)，但此種權(quán)利的實現(xiàn)必須建立在貨、船雙方達成一致，協(xié)商變更原運輸合同的基礎(chǔ)上。
二、海上貨物運輸合同退運糾紛的法律適用。
我國《合同法》中有關(guān)運輸合同的規(guī)定是對所有運輸方面的合同作出規(guī)范。《海商法》調(diào)整的有關(guān)海上運輸關(guān)系是指海江之間、江海之間的海上貨物運輸和海上旅客運輸，顯然《海商法》相對于《合同法》而言是調(diào)整海上貨物運輸合同的特別法，《合同法》是普通法。本案中，被告向原告簽發(fā)了涉案提單，雙方當事人之間形成了海上貨物運輸合同法律關(guān)系，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的法律適用原則，本案應適用《海商法》。而且，如前文所述，海上集裝箱貨物運輸中托運人的退運請求在貨物尚未交付之時，可以基于合同變更權(quán)而提出，托運人與承運人對退運事宜所達成的協(xié)議只能作為原運輸合同的變更或補充，并不能改變原合同的基本性質(zhì)。因此，即使雙方約定的退運協(xié)議采用非海運方式，仍然屬于《海商法》調(diào)整范圍內(nèi)的多式聯(lián)運合同，并不影響法律適用的選擇。
三、《海商法》與《合同法》中對運輸合同退運條款的區(qū)別。
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