客帶貨就是旅客從旅檢通道入境時(shí)攜帶少量的貨物，包括企業(yè)急需的原輔料、成品及半成品、貨樣、廣告品、展覽品、機(jī)械零件等。加工企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中經(jīng)常會(huì)遇到缺少了關(guān)鍵零部件，料件而導(dǎo)致生產(chǎn)停頓的情況。生產(chǎn)停頓對(duì)企業(yè)而言損失成本較大，不僅造成人工，電力，后勤保障等基本支出的損失浪費(fèi)，而且還影響后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃，要用更多的費(fèi)用去挽回補(bǔ)救。
這個(gè)時(shí)候按一般貨物流程，受限于物流安排和通關(guān)手續(xù)時(shí)間，往往不能滿(mǎn)足企業(yè)迫切的需要，所以就有了客帶貨的通關(guān)模式。最早的客帶貨模式是珠海和深圳海關(guān)的攜帶證制度，企業(yè)憑經(jīng)過(guò)海關(guān)備案的攜帶證就可以從旅檢通道攜帶貨物進(jìn)境，先放行再集中通關(guān)，非常便利。由于種種原因，攜帶證制度取消了，取而代之的是先扣倉(cāng)再通關(guān)的模式。
在這種模式下，旅客攜帶貨物到達(dá)旅檢口岸，主動(dòng)向海關(guān)申報(bào)攜帶貨物，旅檢現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)會(huì)將貨物留置在旅檢倉(cāng)庫(kù)，并開(kāi)具扣倉(cāng)單給旅客。接下來(lái)企業(yè)憑這張倉(cāng)單完成進(jìn)口通關(guān)手續(xù)后，就可以到旅檢取回貨物。整個(gè)流程還是比較繁瑣的，尤其是旅檢現(xiàn)場(chǎng)和貨物通關(guān)口岸相距較遠(yuǎn)的情況下，又遇上了貨物需要查驗(yàn)時(shí)就極為不便。
近日黃埔海關(guān)公布了一些客帶貨的改革事例，但沒(méi)有描述具體的操作方法，按其描述的便利程度來(lái)看，應(yīng)該是可以和從貨物通道進(jìn)境一樣使用提前申報(bào)的模式，報(bào)關(guān)單放行后，旅客到達(dá)旅檢通道后就可以馬上提離貨物。
客帶貨所涉及的貨物量很少，但對(duì)于企業(yè)有著特別的意義，目前有很多企業(yè)為了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不惜用花重金使用跨境貨車(chē)，就運(yùn)送那么一小箱的貨物進(jìn)境。希望相關(guān)改革能夠盡快推廣起來(lái)
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