也有很多人對于倉庫反饋回來的進貨確認不予理會，盡管我也非常理解對一個在忙碌中的操作來說，這是一件很多余的事情，而且有些倉庫也未必會有這個反饋。但是，萬一客戶進錯了貨或者倉庫搞錯了，不及時發(fā)現(xiàn)就非常麻煩了。客戶送去貨物的實際數(shù)據(jù)、實際（口麥）頭，甚至是廠家名稱，都可能與之前貨代及倉庫所掌握的截然不同。所以認真確認還是有必要的。
如果客戶有特殊的裝箱要求，一定要告訴車隊。什么標記的箱子應該放在外面，什么標記的放在里面，什么不能承受壓力要放在上面。
在開船日兩天前收齊報關資料。雖然操作沒有審單的職責，但為了方便自己，仔細檢查一下數(shù)據(jù)是否相符，查一下hscode是否基本正確，還是很簡單的。任何經(jīng)手的資料都必須復印留底。
尤其是遇到一個提單號下n單報關的情況，要小心核對核銷單號碼、手冊號碼、發(fā)票、裝箱單和相對應的分單號，不要混淆。
如果不幸遇到查驗，好象各公司做法都不同。據(jù)我自己待過的公司而言，小公司會比較緊張，大家會忙著四處找關系塞錢發(fā)煙。大公司則泰然自若地聽之任之。
箱子上船后，要積極關心該船舶動向，確認etd，以便及時告訴做提單的單證，讓單證去跟客戶確認是否要倒簽的問題。相關費用及時確認完畢，通常費用清單和發(fā)票的問題都不用操作處理。
如果是指定貨，先接到國內(nèi)客戶托書后要立即詢問國外代理；先收到國外代理的預告后要立即跟國內(nèi)客戶取得聯(lián)系。當國內(nèi)客戶與國外代理提出的具體要求不一致時，要通知國外代理，盡可能以代理的決定為準。有時候，國內(nèi)客戶甚至對出口是一竅不通，基本上需要考慮到他們意見的只有貨物完成日期、做箱時間而已。對于電放提單的發(fā)送對象，難以確認的時候，以代理的意見為準。貨物的任何情況都應該及時告訴代理。
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