此外，具備一定網(wǎng)絡(luò)的廉價(jià)航空公司還經(jīng)常通過(guò)低價(jià)的聯(lián)程機(jī)票，即便首程航班價(jià)格偏高，第二程或第三程的低票價(jià)組合起來(lái)依然具有十足吸引力。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(international air trans-port association，iata)預(yù)測(cè)：
2009年，全球航空運(yùn)輸量將由2008年增長(zhǎng)2%進(jìn)一步下跌至-3%，
行業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36億美元。
瑞安：再給我上400架短途飛機(jī) 亞航：深入四川盆地腹部
金融危機(jī)席卷全球，令廉價(jià)航空公司的吸引力大增，有實(shí)力的廉價(jià)航空公司也在借機(jī)深挖洞廣積糧。
歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空公司副行政總裁考利2月4日在倫敦表示，公司將訂購(gòu)400架短途飛機(jī)，波音737-800、空中客車a320和a321均在計(jì)劃之內(nèi)。
該公司去年載客量達(dá)5800萬(wàn)人次，同比上升18%，考利認(rèn)為瑞安有潛力將載客量提升至2億人次，因此現(xiàn)時(shí)擁有181架波音737-800的機(jī)隊(duì)有需要逐步擴(kuò)充。“瑞安期望能在其他航空公司削減運(yùn)力時(shí)，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)充本身的航線網(wǎng)絡(luò)，增加公司的市場(chǎng)占有率，新機(jī)的需求亦隨之上升。而現(xiàn)時(shí)新機(jī)價(jià)格回落，正是購(gòu)入飛機(jī)的好時(shí)機(jī)”，考利表示。
亞航擴(kuò)充航線網(wǎng)絡(luò)
亞航也表示，除了將于4月份開通的天津——吉隆坡航線，亞航還將在今年3月開通吉隆坡——倫敦航線。明年，亞航中國(guó)還將深入四川等內(nèi)陸省份。按照亞航的規(guī)劃，倫敦將成為亞航的歐洲門戶，天津、杭州則將分別成為中國(guó)華北、華東地區(qū)門戶，等同于曲線進(jìn)入北京、上海市場(chǎng)。目前，亞航在全球已經(jīng)擁有了7個(gè)樞紐，通過(guò)這些樞紐和門戶，亞航將可把航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大。
高客座率的正面預(yù)期
不過(guò)，即便主要成本構(gòu)成航油價(jià)格大幅下挫，市場(chǎng)需求亦明顯提升，廉價(jià)航空并非沒有挑戰(zhàn)，瑞安航空本月初剛剛發(fā)布的報(bào)告指，截至2008年12月31日的第三財(cái)季凈虧損1.188億歐元(10.4億人民幣)，與去年同期賺進(jìn)4720萬(wàn)歐元形成鮮明對(duì)比。
虧損的主要原因是燃油成本增加以及平均票價(jià)下降，幅度分別為71%和9%.亞航也在早些時(shí)候發(fā)布了虧損報(bào)告，主要原因是燃油套保虧損6000萬(wàn)元。
“市場(chǎng)也許更看中高客座率帶來(lái)的正面預(yù)期，這使得這些公司可以更為容易地從各種途徑獲得資金，對(duì)公司長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)行投入，比如買飛機(jī)”，周浩表示。
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