所以，我們可以看到目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)，加之出現(xiàn)龐大的價值鏈，這些直接導(dǎo)致貨運(yùn)收入被運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)所瓜分。加上中國的航空公司航班經(jīng)常會不加通知的取消或延誤，貨代受航空公司航線航班設(shè)置限制非常大。此外，機(jī)場貨站不是小時運(yùn)作，受機(jī)場操作時間效率的限制;貨代的操作還是受到很大的限制。所以，從整個價值鏈上看，航空物流商對整體貨運(yùn)成本和貨運(yùn)時間的控制能力相當(dāng)薄弱，需要和我們的生產(chǎn)企業(yè)一起協(xié)調(diào)。
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