1. 委托
貨物委托書(shū)上需注明發(fā)貨人 、 收貨人 、 目的地 、 預(yù)配航班日及航空公司 、 目的地 、 件數(shù) 、重量、體積以及運(yùn)價(jià)。 ( 是托盤貨物的話，需提供托盤的長(zhǎng)、寬、高尺寸。因貨機(jī)的托盤尺寸，所有板長(zhǎng)度不能大于 3.08m ，低板的高度不能超過(guò) 1.6m ，中板的高度不能超過(guò) 2.4m ，高板的高度不能超過(guò) 2.9m ， 所有板寬度不能超過(guò) 2.3m ， 若超過(guò)以上尺寸 ， 只能申請(qǐng)?zhí)厥獍?0 英寸板，相當(dāng)于兩塊高板的大小， 20 英寸板不能裝在客機(jī)里，只能裝在貨機(jī)里。若到目
的港頭程是貨機(jī) ， 二程及三程是客機(jī)的話 ， 需用 20 英寸板的貨物還是不能轉(zhuǎn)運(yùn) ， 如去南美 、非洲很多飛機(jī)二程都是客機(jī)，不能轉(zhuǎn)運(yùn)特大貨物。
2. 單證
報(bào)關(guān)資料需有 a: 報(bào)關(guān)單（必須提供 ） ， b: 核銷單（必須提供 ） ， c: 報(bào)關(guān)委托書(shū)（必須提供 ） d: 發(fā)票 invoice （ 必須提供 ） e: 裝箱單 packinglist （ 必須提供 ） f: 換單憑證 / 電子轉(zhuǎn)單信息（有的商品出口需中國(guó)商品質(zhì)量檢驗(yàn)檢閱處查證的商品質(zhì)量合格證明，根據(jù)是否需要再提供 ） g: 許可證書(shū) （ 出口貨物有配額限制的要提供 ） h: 其他根據(jù)需要提供 （ 若貨物是化工品的 ，報(bào)關(guān)還要提供化工品情況說(shuō)明及藥典證明 ， 化工品情況說(shuō)明是主要說(shuō)明化工品成份的 ， 藥典證明是說(shuō)明此化工品是在藥典里記錄在冊(cè)的 ） 。
3. 定倉(cāng)
配第二天的飛機(jī)一般要求貨單最遲在當(dāng)天下午 2 點(diǎn)以前必須到達(dá)機(jī)場(chǎng) ， 因?yàn)楹ｊP(guān)一般要求在下午 2 ： 30 點(diǎn)以前必須把報(bào)關(guān)信息預(yù)錄到海關(guān)電腦系統(tǒng)里 。 當(dāng)天報(bào)關(guān) ， 當(dāng)天下午的飛機(jī) ，通常叫做現(xiàn)場(chǎng) ， 做現(xiàn)場(chǎng)的貨物一般要求上午 9 點(diǎn)左右貨單送入機(jī)場(chǎng) ， 因?yàn)樯衔鐖?bào)好關(guān)后要配下午的飛機(jī)，晚上 9 點(diǎn)以后的飛機(jī)貨最遲在下午 1 點(diǎn)左右貨單送到機(jī)場(chǎng)。特別急的貨物 ， 為了配上最快的航班 ， 在單已到機(jī)場(chǎng)時(shí) ， 貨物還未入倉(cāng)庫(kù) ， 可先去報(bào)關(guān) ， 這種做法叫做預(yù)報(bào)關(guān) ，預(yù)報(bào)關(guān)是按客戶報(bào)過(guò)來(lái)的重量打在提單上去報(bào)的 ， 所以要求報(bào)過(guò)來(lái)的重量與實(shí)際進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的重量誤差率控制在 3 ％以內(nèi)，誤差太大會(huì)影響交貨及核銷。預(yù)報(bào)關(guān)的貨物必須在飛機(jī)起飛前 6小時(shí)送入倉(cāng)庫(kù)。貨入倉(cāng)庫(kù)后我司操作把客人實(shí)際到倉(cāng)庫(kù)后秤出來(lái)的重量與體積報(bào)給客人確認(rèn) ， 客人有要求的 ， 可傳真?zhèn)}庫(kù)入庫(kù)單給客人 。 單證到機(jī)場(chǎng)辦后 ， 機(jī)場(chǎng)辦可審核客人提供的報(bào)關(guān)單證內(nèi)容是否準(zhǔn)確 ， 齊全 。 如有不對(duì) 、 不齊的地方要及時(shí)告知客人補(bǔ)過(guò)來(lái) ， 重要單據(jù)不齊的話還要客人重新寄過(guò)來(lái)，這樣會(huì)影響客人預(yù)定的航班，原定的航班會(huì)延后。
4. 安檢
報(bào)好關(guān)后 ， 由倉(cāng)庫(kù)拉好載貨清單進(jìn)行交接 ， 交接前先需進(jìn)行簽單 。 海關(guān)蓋過(guò)放行章的報(bào)關(guān)整套資料及總運(yùn)單交東航物流處或貨站先簽單 ， 簽單是指物流處或貨站的人確認(rèn)一下貨物的報(bào)關(guān)單及總運(yùn)單書(shū)面信息 ， 并簽字 。 化工品需提供化工品檢定書(shū)或 dgn 報(bào)告 ， 化工品檢定書(shū)或 dgn 報(bào)告是化工研究院出具此化工品符合航空出貨要求的證書(shū) 。 主要是指該貨物對(duì)航空運(yùn)輸無(wú)危害性、無(wú)毒、非易爆易燃的，并符合包裝要求的。不符合要求的屬危險(xiǎn)品 ， 危險(xiǎn)品是專門按危險(xiǎn)品的運(yùn)價(jià)及出貨方式出貨的 。 現(xiàn)在航空公司對(duì)液體一般是禁運(yùn)的 ， 因?yàn)橐后w易燃及泄漏的。化工品還要求公司提供情況說(shuō)明和非危證明，情況說(shuō)明是由報(bào)關(guān)單上的經(jīng)營(yíng)單位出具的 ， 寫(xiě)明此貨物物理化學(xué)性質(zhì)及沒(méi)有危險(xiǎn)性 ， 若有危險(xiǎn)性要承擔(dān)一切法律責(zé)任的說(shuō)明 ， 并加蓋公章（情況說(shuō)明是報(bào)關(guān)時(shí)和單證一起報(bào)關(guān)用的 ） ，非危證明是由化工品鑒定書(shū)上的生產(chǎn)單位加蓋好公章后和貨物一起去簽單時(shí)和化工品鑒定書(shū)提供給東航物流處或貨站的簽單人員。
簽好單貨物會(huì)進(jìn)行海關(guān)的二次放行，即海關(guān)所申報(bào)的貨物在安檢前需進(jìn)行查驗(yàn) 。 （每票貨物都有查驗(yàn)概率 ， 大約為 1 ％－ 3 ％ ， 其中 1 ％為布控查驗(yàn) ， 3 ％為人工查驗(yàn) ） 。 布控查驗(yàn)是指海關(guān)通關(guān)時(shí)電腦隨機(jī)查驗(yàn)貨物 ， 人工查驗(yàn)是指在安檢前的卡口處 ， 海關(guān)人員會(huì)按一定的機(jī)率來(lái)抽查貨物 。 貨物查驗(yàn)無(wú)誤海關(guān)人員就會(huì)放行該貨物 （ 貨物查驗(yàn)有費(fèi)用 ， 有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) ） 。貨物如和申報(bào)不一致的，海關(guān)就會(huì)扣貨，之后會(huì)進(jìn)行處理 。 （正常查驗(yàn)不會(huì)影響貨物交接）貨物查驗(yàn)完畢，進(jìn)行安檢及正常交接，安檢就像你去座飛機(jī)，你的行李需過(guò)機(jī)器安檢 。貨物一般要求在飛機(jī)起飛前 5 小時(shí)過(guò)安檢機(jī)并送入機(jī)場(chǎng)物流庫(kù) （ 停機(jī)坪 ） 或貨站 （ 停機(jī)坪 ） 。進(jìn)行正常的打板或裝箱，之后貨物同飛機(jī)按預(yù)定時(shí)間起飛。
5. 打板
低板限量 4.5t(4500kg) 限體積 12m3 （航空公司算板重的最低重量不知）中板限量 4.8t 或 6t(4800kg 或 6000kg) 限體積 14--15m3 （航空公司算板重的最低重量不知）高板限量 6.5t(6500kg) 限體積 18m3 （航空公司算板重的最低重量不知）箱子重量在 800 — 1300kg 限體積 3m3一塊板上，一般是重貨與拋貨裝在一起的，這樣可吃拋。
比方說(shuō)有二票貨裝在一塊低板上，一票是 1500kg/2m3 ，另一票是 1000kg/10cbm ， 那么這 2 票貨裝在一塊板就吃掉拋了 。 不吃拋或吃不了拋是因?yàn)榘迳蠏佖浂?， 重貨少 。 還有像漢莎 ， 芬蘭航空等是貨是散貨交接的 ， 貨是有航空公司來(lái)裝板的 ， 航空公司對(duì)每一票貨都秤重量 ， 量體積的 ， 是無(wú)法吃拋的 。 有時(shí)會(huì)碰到這樣的情況 ， 飛機(jī)上我們是訂好艙位的 ， 由于飛機(jī)要講究平衡才能起飛，板太重或太輕會(huì)給拉下來(lái)，配不上預(yù)定的航班。
6. 隨機(jī)
有的貨物客人要求隨機(jī)發(fā)票 、 裝箱單 、 產(chǎn)地證 （ 證明貨物原產(chǎn)地的 ） 、 熏蒸證明 ( 證明木質(zhì)包裝是不會(huì)生蟲(chóng)的 ) 等，是提供給國(guó)外客人清關(guān)用的。產(chǎn)地證，熏蒸證明一般要求客人用快件寄給收貨人 ， 客人一定要求隨機(jī)的需出具書(shū)面包涵 （ 內(nèi)容大致是如發(fā)生遺失 ， 責(zé)任客人自負(fù) ） 因?yàn)樽鲭S機(jī)容易遺失 ， 發(fā)票 、 裝箱單弄丟了 ， 補(bǔ)個(gè)復(fù)印件可清關(guān) ， 但產(chǎn)地證 ， 熏蒸證明，一定要正本才可清關(guān)，所以弄丟了較麻煩。出代理的貨物一般要求附上分運(yùn)單。
7. 運(yùn)單（總運(yùn)單 / 分單）
a 。 總運(yùn)單一般一式十二份 ， 總運(yùn)單是一級(jí)貨運(yùn)代理公司向航空公司領(lǐng)取的 ， 由一級(jí)貨運(yùn)代理公司根據(jù)托書(shū)內(nèi)容及到貨數(shù)據(jù)打印的。總運(yùn)單的第一聯(lián)出貨聯(lián)（ shipper ）給出貨人 ，第一聯(lián)可以空白不打 ， 有一聯(lián)是財(cái)務(wù)聯(lián)是留給起始港航空公司的 ， 作為航空公司與一代結(jié)算運(yùn)費(fèi)用的依據(jù) ， 其他很多聯(lián) （ 包括收貨聯(lián) consignee ， 國(guó)外清關(guān)用的 ） 是隨飛機(jī)去目的港的 ，如出總運(yùn)單，目的港海關(guān)憑總運(yùn)單清關(guān)。
b 。出分運(yùn)單
出具分單的空運(yùn)貨物肯定是貨運(yùn)代理公司的貨 ， 很多為同行貨 ， 航空公司主單上的收貨人一般都是貨運(yùn)代理公司的海外代理公司。
客人會(huì)提供分運(yùn)單叫我們做隨機(jī) ， 我們銷售員接來(lái)的直客貨 ， 一般我們有代理的 ， 我們都可出分運(yùn)單 ， 我司出分運(yùn)單時(shí) ， 總運(yùn)單上打的發(fā)貨人是力拓公司 ， 收貨人打的是我們海外代理公司 ， 貨到了國(guó)外后 ， 航空公司會(huì)發(fā)到貨通知給我們海外代理 。 分運(yùn)單上打的發(fā)貨人是客人托上的實(shí)際發(fā)貨人，收貨人也是客人托書(shū)上的實(shí)際收貨人，分運(yùn)單與總運(yùn)單也一起隨機(jī) ， 海外代理拿到分運(yùn)單后會(huì)按分運(yùn)單上的收貨人或通知人聯(lián)系目的港客人，一般情況 , 收貨人就
是通知人，出分運(yùn)單的，海外客人憑分運(yùn)單去清關(guān)。
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