3.一般記載事項
(1)屬于承運人因業(yè)務(wù)需要而記載的事項：如航次順號、船長姓名、運費的支付時間和地點、匯率、提單編號及通知人等。
(2)區(qū)分承運人與托運人之間的責(zé)任而記載的事項：如數(shù)量爭議的批注;為了減輕或免除承運人的責(zé)任而加注的內(nèi)容;為了擴大或強調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款;對于一些易于受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。
(3)承運人免責(zé)和托運人作承諾的條款，如中遠提單正面右下方的3段文字說明：
①“上列外表狀況良好的貨物(除另有說明者除外)，己裝在上列船上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船以能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨物。”“重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。托運人、收貨人和本提單持有人茲明確表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項和條件。”
②“為證明以上所述，承運人或其代理人已簽署本提單(若干份)，其中一份經(jīng)完成的提貨手續(xù)后，其余各份失效。”
③“請托運人特別注意本提單內(nèi)與該貨保險效力有關(guān)的免責(zé)事項和條件。”
根據(jù)我國《海商法》第七十七條規(guī)定：除非承運人按有關(guān)規(guī)定作出保留外，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù);承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。
《海牙——維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》也有類似的規(guī)定，就提單上有關(guān)貨物記載事項的證據(jù)效力所作的規(guī)定。鑒于上述規(guī)定，在目的港卸貨時，如果貨物的實際狀況與提單上記載的不一致，由此給收貨人帶來的損失，除法律另有規(guī)定外，承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人只要能證明上述的不一致是托運人的原因造成的，則他們可以向托運人追償。
(二)提單的背面條款
提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強制性條款和任意性條款兩類。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。我國《海商法》第四章海上貨物運輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。”《海牙規(guī)則》第三條第八款規(guī)定：“運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效。”上述的規(guī)定都強制適用提單的強制性條款。
除強制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：
1.定義條款(definition)
定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠提單條款第一條規(guī)定：貨方(merchant)包括托運人(shipper)、受貨人(receiver )、發(fā)貨人(consignor)、收貨人(consignee)、提單持有人(holder of b/l)，以及貨物所有人(owner of the goods)。
在國際貿(mào)易的實踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以fob還是cif或cfr價格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風(fēng)險和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作合同當(dāng)事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無權(quán)向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及“貨方”，英國提單法彌補了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。
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