2022年1-8月雖然受到地緣政治的影響貨運(yùn)量較同期下降11%，香港機(jī)場的貨運(yùn)量仍達(dá)到280萬噸。同時(shí)期大陸的所有機(jī)場國際和港澳臺貨運(yùn)量總計(jì)為186萬噸，比香港機(jī)場整整少了100萬噸。而2021年香港機(jī)場貨運(yùn)量達(dá)到500萬噸，成為世界最繁忙的機(jī)場。同年大陸所有機(jī)場的貨運(yùn)量為266萬噸。(統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為貨運(yùn)量，是實(shí)際航空運(yùn)輸?shù)呢浳锪俊６硪环N統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)吞吐量是指進(jìn)出機(jī)場的貨物量，包含了空運(yùn)和陸運(yùn)的貨運(yùn)量）
香港機(jī)場以專業(yè)高效的服務(wù)以及豐富的航線資源吸引了大灣區(qū)大部分的航空貨運(yùn)量，而大陸機(jī)場管理僵化和較低的效率流失了很多貨運(yùn)量。舉一個(gè)簡單的例子，對于含鋰電池貨物的運(yùn)輸，內(nèi)地機(jī)場和香港機(jī)場的態(tài)度截然不同。內(nèi)地機(jī)場把鋰電池當(dāng)作手榴彈，避之唯恐不及，就算是小小的一顆紐扣鋰電池，沒有經(jīng)過機(jī)場的認(rèn)可，也是不能上飛機(jī)的。以廣州白云機(jī)場為例，當(dāng)局是不接受電池生產(chǎn)商所出具的38.3跌落試驗(yàn)報(bào)告的，出口企業(yè)需要向機(jī)場認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提交樣品，重新檢測，出具相關(guān)報(bào)告后才能出口含鋰電池的產(chǎn)品。每一種型號的電池的檢測費(fèi)用要數(shù)千元，而有效期為1年。反觀香港機(jī)場，貨主只需要提供自我聲明，以及電池生產(chǎn)廠家出具的38.3跌落試驗(yàn)報(bào)告就可以了。
內(nèi)地機(jī)場航班不多，價(jià)格相近甚至更高，含鋰電池產(chǎn)品出口不僅麻煩而且費(fèi)用很高。這是大灣區(qū)的企業(yè)會舍近求遠(yuǎn)，經(jīng)香港機(jī)場出口的一個(gè)理由。而空運(yùn)的主要貨物之一電子產(chǎn)品內(nèi)大部分都含有鋰離子電池。而且這個(gè)問題是一直存在的，這么多年也沒有看見有什么改善，機(jī)場管理當(dāng)局的效率之低下可見一斑。
盡管如此，內(nèi)地機(jī)場與香港機(jī)場相比也是具有優(yōu)勢的。香港的物流業(yè)是由無數(shù)大大小小的倉庫撐起來的，也可以稱之為倉庫物流。香港機(jī)場內(nèi)是不方便進(jìn)行揀貨分貨的操作的，進(jìn)口而言，同一個(gè)物流業(yè)者承運(yùn)的貨物要從機(jī)場拖回物流業(yè)者的倉庫進(jìn)行分揀后才能安排發(fā)往各地。出口則需要在物流業(yè)者倉庫進(jìn)行uld航空托板打包之后，才能送到機(jī)場出口。當(dāng)然有些大型的國際物流業(yè)者在香港機(jī)場內(nèi)設(shè)有倉庫，在一定程度提高了效率。
還是以廣州白云機(jī)場為例，依靠廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)，進(jìn)出白云機(jī)場的貨物不僅可以高效分流配送，還可以進(jìn)行加工生產(chǎn)，維修，展覽等業(yè)務(wù)。以大灣區(qū)為例，同樣的貨物，在廣州機(jī)場落地前就已經(jīng)通過提前申報(bào)，落地后馬上就可以裝車配送到目的地，當(dāng)天就能到達(dá)。而通過香港機(jī)場進(jìn)口的貨物，則需要先取回倉庫整理，再安排中港駁船或中港車配送到目的地，這個(gè)過程最少需要1-3天。（最快物流是經(jīng)過港珠澳大橋運(yùn)送，最慢物流是經(jīng)過駁船運(yùn)輸。）而且從廣州機(jī)場進(jìn)口可以節(jié)省中港運(yùn)輸費(fèi)用。（國內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)用相對較低，無需港口費(fèi)用）
香港機(jī)場和內(nèi)地機(jī)場各有優(yōu)勢，企業(yè)可以按照自身的情況合理選擇。
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