航空貨主的市場需求，往往涉及貨主如何在廣泛的市場范圍內(nèi)選擇航空貨運(yùn)公司。根據(jù)美國貨運(yùn)協(xié)會航空貨運(yùn)集團(tuán)的調(diào)查，一些貨主需要穩(wěn)定可靠的服務(wù)和合理恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)價，另有不少貨主則認(rèn)為，穩(wěn)定可靠的服務(wù)質(zhì)量在相當(dāng)意義上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于運(yùn)價。在很多場合，不少貨主寧可支付較高的航空運(yùn)價，以便換取更高一級的航空貨運(yùn)質(zhì)量。當(dāng)然，也有不少貨主在運(yùn)價上斤斤計較，希望航空承運(yùn)人給予盡可能優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)。那么，當(dāng)前航空貨主的市場需求有哪些？
甩掉中間商
大多數(shù)航空貨主認(rèn)為，航空班機(jī)公司提供客運(yùn)服務(wù)是其主要業(yè)務(wù)考慮；而位于飛機(jī)主甲板下的艙室則用來提供貨運(yùn)服務(wù)，是其第二業(yè)務(wù)考慮。因此貨主斷定，大多數(shù)航空班機(jī)公司幾乎沒有把注意力放在航空貨運(yùn)管理上。
不少航空貨主指出，大多數(shù)經(jīng)營定期班機(jī)的航空公司，由于種種原因未能直接與貨主打交道，與貨主簽訂合同的航空班機(jī)公司就更少，它們寧可與航空貨代接觸。究其原因，一是其認(rèn)為通過貨代更加恰當(dāng); 二是許多航空公司不知道市場上有哪些貨主，喜歡依賴貨代；三是航空公司很少走出機(jī)場，不能為貨主提供附加服務(wù)。
正因如此，許多擁有現(xiàn)代化客機(jī)和貨機(jī)的航空貨運(yùn)公司，竟然難以為其貨主提供門到門、場到場、庫到庫的地面貨運(yùn)服務(wù)。有些航空貨運(yùn)公司甚至缺乏用來拼箱或拆箱的室內(nèi)或室外貨物堆場，在航空貨運(yùn)單證操作和信息技術(shù)管理方面也嚴(yán)重缺乏人手。這些航空公司總認(rèn)為，附屬性服務(wù)是貨代的業(yè)務(wù)范圍，自己只要開好飛機(jī)就行，地面貨運(yùn)服務(wù)似乎不是其自身的正業(yè)。
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