(3)港口價(jià)格的管理
我國(guó)港口價(jià)格的管理可以講是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理，交通部制訂港口收費(fèi)規(guī)則，明確收費(fèi)費(fèi)目，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，另有部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由地方自定，如集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)、非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸費(fèi)、冷藏箱的制冷費(fèi)等。
目前港口價(jià)格的制訂及管理模式，依然帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印。
2.港口價(jià)格在集裝箱運(yùn)輸中的地位與關(guān)系
(1)我國(guó)港口價(jià)格穩(wěn)定，上下波動(dòng)小
我國(guó)集裝箱港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費(fèi)為243.5元;1994年1月調(diào)整，20英尺集裝箱裝卸包千費(fèi)為365.3元。從表面上看，這樣收費(fèi)增長(zhǎng)了50%，但對(duì)船公司而言，因運(yùn)費(fèi)是以美元計(jì)收的，考慮到匯率變動(dòng)情況，實(shí)際并未多支出。如sct(上海集裝箱碼頭有限公司)費(fèi)率雖然比部定費(fèi)率高，但有的船公司以“sct附加費(fèi)”名義向貨主計(jì)收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22.5美元。可見(jiàn)，對(duì)船公司來(lái)講收運(yùn)費(fèi)是美元的船公司來(lái)講，無(wú)論以部費(fèi)率還是以sct費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)向碼頭支付費(fèi)用，實(shí)際上并未多支出。1997年6月起執(zhí)行新的收費(fèi)規(guī)則，取消過(guò)磅費(fèi)費(fèi)目，將過(guò)磅費(fèi)的費(fèi)用分?jǐn)偟郊b箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費(fèi)為370元。從上面的敘述可以看出10多年來(lái)，船公司在港口支付與集裝箱作業(yè)相關(guān)的費(fèi)用幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。從進(jìn)出口國(guó)內(nèi)貿(mào)易方來(lái)講，與外方結(jié)算的，絕大多數(shù)是美元，支付船公司運(yùn)費(fèi)也是美元，所以交通部調(diào)整的港口費(fèi)用對(duì)貨主來(lái)講，影響不是很大。
(2)集裝箱運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定，上下幅度大
航運(yùn)界的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，船公司的運(yùn)價(jià)，變化莫測(cè)。去年上半年的中日航線，以20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)為例，有的船公司為180美元左右，而激烈的競(jìng)爭(zhēng)使中日航線運(yùn)價(jià)一路暴跌，最低的甚至為120美元，早已跌進(jìn)成本價(jià)，跌幅令人觸目驚心。中日航線運(yùn)價(jià)最低時(shí)僅為20世紀(jì)90年代初期的20%。船公司為生存、為發(fā)展而削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，其結(jié)果是一些規(guī)模小的船公司退出航運(yùn)市場(chǎng)。
沈陽(yáng)海關(guān)緝私局破獲一起走私象牙制品進(jìn)境案危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需要的證件3364個(gè)假冒壓力鍋止步國(guó)門(mén)簡(jiǎn)化通關(guān)再加碼 海口海關(guān)助力進(jìn)口乳品快速通關(guān)“玩具”通關(guān)露“鹿角”廣州體育用品出口駛?cè)肟燔?chē)道機(jī)械設(shè)備進(jìn)口報(bào)關(guān)前需要準(zhǔn)備什么資料佛山跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)首票“網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口”商品順利通關(guān)
