三年前，國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》將“多式聯運”列為重點工程。三年后，寧波多式聯運的發展已具雛形。
借助公路、海運及鐵路設施相對完整的區位優勢，寧波多式聯運主要以海鐵聯運及公海聯運為主。今年1-8月，寧波舟山港共計完成海鐵聯運集裝箱量25.4萬標準箱，同比增長72%，在南方所有港口數據統計中位列第一。而公海聯運作為寧波發展相對較早的聯運形式，發展勢頭一直保持良好。1-8月，僅寧波大榭口岸核銷以公海聯運轉關形式報關的進出口集裝箱就達70.97萬標準箱。而從輻射范圍上看，目前，寧波舟山港多式聯運輻射范圍已達江西、安徽、湖北、四川、重慶、陜西、甘肅、新疆等地，基本覆蓋長三角以及中西部等地區，鐵路貿易延伸至中亞、北亞及東歐等國家，海運覆蓋全球范圍。
寧波海關一直致力于幫助多式聯運物流體系改良升級：通過建立以安全智能鎖和智能卡口為基礎的物流監管網絡，配合船舶自動識別，運用條碼讀取等物聯網感應識別技術，為公海轉關貨物的提供流暢的物流通道；通過設立海鐵聯運“單一窗口”，創新提出“批量中轉”等海鐵聯運監管模式，實現海鐵聯運貨物的快速通關。
寧波多式聯運未來的發展，寧波海關隸屬大榭海關業務二科副科長胡曉峰有著自己的看法。胡曉峰介紹，我國多式聯運運量規模僅占全社會貨運量的2.9%，其中，海鐵集裝箱聯運比例為2.5%，而發達國家，如美國為40%、法國為35%。“目前，運載能力最強的海鐵聯運集裝箱僅占寧波舟山港港口集裝箱總吞吐量的1.5%左右，證明寧波多式聯運的成長空間依然巨大。隨著‘一帶一路’綜合試驗區正式落戶寧波，與綜試區天然契合的多式聯運必將迎來發展的黃金期。”（應展/文）
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