據(jù)《人民日?qǐng)?bào)海外版》報(bào)道“有個(gè)箱子品名不符，我已下達(dá)加鎖指令。”“喂，你好！船公司嗎？你說(shuō)的問(wèn)題我核實(shí)后將答復(fù)你。”
10月16日，星期日，晚上7時(shí)許，年輕的海關(guān)關(guān)員瞿凱和陳一夫在距寧波港北侖二期碼頭堆場(chǎng)僅六七十米的寧波海關(guān)物流監(jiān)管中心心臟地帶指揮中心緊張忙碌著。
此時(shí)此刻，無(wú)論是靠泊的萬(wàn)噸貨輪，還是集裝箱堆場(chǎng)，燈火通明，一派繁忙，吊機(jī)和卡車(chē)的轟鳴聲、集裝箱的碰撞聲震耳欲聾。
自2008年11月18日起至今，瞿凱、陳一夫與30位同事一道，沒(méi)白沒(méi)黑沒(méi)周末地為這個(gè)當(dāng)今貨物吞吐量世界第一大港高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)辛勤工作著。
3年前，全球性金融危機(jī)來(lái)襲。為助力寧波市“港航強(qiáng)市”發(fā)展對(duì)策，打通寧波港北侖區(qū)和大榭島“兩岸三地”17個(gè)碼頭、42家監(jiān)管場(chǎng)所之間的物流瓶頸，確保這個(gè)全球集裝箱遠(yuǎn)洋干線(xiàn)港、國(guó)內(nèi)最大的礦石、原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，寧波海關(guān)率先在國(guó)內(nèi)創(chuàng)新以高科技為主導(dǎo)的物流監(jiān)管模式，由下屬關(guān)大榭海關(guān)主管的物流監(jiān)管中心應(yīng)運(yùn)而生。
大榭海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)陳波向記者介紹說(shuō)，指揮中心負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶、艙單和監(jiān)管場(chǎng)所，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和指揮協(xié)調(diào)等工作，夜間還要處置各種突發(fā)事件，是名副其實(shí)的物流監(jiān)管“110”。
19時(shí)半，26歲的瞿凱值守在監(jiān)控室，一會(huì)兒緊盯墻上巨大的監(jiān)控顯示屏，對(duì)大宗散貨裝卸情況進(jìn)行著重點(diǎn)監(jiān)控，一會(huì)兒根據(jù)裝船指令簽署船舶出口岸聯(lián)系單，額頭上沁出細(xì)細(xì)的汗珠。
胖胖的陳一夫則坐在另一邊申報(bào)大廳的電腦前，一船接一船地比對(duì)著出口貨物數(shù)據(jù)，為有問(wèn)題的集裝箱下達(dá)加鎖指令，并及時(shí)完成裝船指令的簽發(fā)。記者屏住呼吸站在小陳身后短短半個(gè)小時(shí)里，4條船經(jīng)他手獲準(zhǔn)裝船，12票集裝箱貨物被加鎖等待進(jìn)一步核查，而他連喝水的工夫都沒(méi)有，身著單衣的后背也被汗水打濕。
“一年365天，每天下午4點(diǎn)到晚上10點(diǎn)是最忙的。每個(gè)人都不敢大意，哪怕有一只箱子因?yàn)槲覀兊墓ぷ魇д`耽誤在碼頭，都會(huì)影響世界第一大港的形象。”陳一夫說(shuō)。
改革3年來(lái)，寧波海關(guān)物流監(jiān)管實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化、集約化和高效化：進(jìn)出口艙單基本實(shí)現(xiàn)100%核銷(xiāo)，出口艙單品名不符率由原來(lái)的30%降低到0.5%以?xún)?nèi)。
聽(tīng)陳波講，3年前的情況卻完全相反，那時(shí)艙單核對(duì)工作需要人工查閱。有一次，20個(gè)關(guān)員核查一條船的400多條艙單信息，結(jié)果4個(gè)小時(shí)都完成不了。
他說(shuō)，如今，海關(guān)與企業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)電腦傳輸，只要船貨數(shù)據(jù)比對(duì)無(wú)誤，裝船指令1分鐘以?xún)?nèi)就可以發(fā)出，企業(yè)出口退稅速度明顯加快。物流監(jiān)管新模式大大改善了通關(guān)環(huán)境，寧波港的集裝箱吞吐量3年來(lái)每年遞增20%以上，擺脫了金融危機(jī)的負(fù)面影響。今年7月，世界數(shù)一數(shù)二的船公司馬士基航運(yùn)公司將其戰(zhàn)略發(fā)展點(diǎn)設(shè)在了寧波，開(kāi)設(shè)了天天馬士基航線(xiàn)。
20時(shí)半，盯了半天屏幕的記者眼睛酸疼。可陳一夫依然神情專(zhuān)注熟練地重復(fù)著單調(diào)枯燥的動(dòng)作，嫻熟地簽發(fā)各種指令。他告訴我，眼下不算什么，半夜最難熬，雖然業(yè)務(wù)量減少，但隨時(shí)會(huì)有貨代或船代找上門(mén)來(lái)辦理相關(guān)手續(xù)，根本不能打盹。久而久之，每個(gè)人都練就了一身上夜班精神抖擻的本領(lǐng)。
親歷整個(gè)物流監(jiān)管體系改革的陳波這樣形容海關(guān)發(fā)揮的巨大作用：“如果我們打個(gè)瞌睡，整個(gè)寧波港就可能癱瘓。”
不俗的業(yè)績(jī)令經(jīng)常要上12個(gè)小時(shí)夜班的瞿凱和陳一夫們感到驕傲，即使當(dāng)初曾在寒風(fēng)中的黎明在碼頭上細(xì)數(shù)集裝箱、喝涼水、啃干糧；即使每次下了夜班連吃飯的力氣也沒(méi)有；甚至像關(guān)員張建平累出了肺水腫、小馬懷孕的妻子獨(dú)自在家擔(dān)驚受怕，等等，這些國(guó)門(mén)衛(wèi)士也不后悔當(dāng)初的選擇。
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