6月12日，88個集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這是該公司第65船在洋山港沿海捎帶的貨物。
“自去年首單落地洋山港后，‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)規(guī)模逐月攀升。截至今年5月底業(yè)務(wù)運輸總量已達(dá)1.6萬標(biāo)箱，”上海海關(guān)所屬洋山海關(guān)副關(guān)長李春陽介紹，“‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海，提高上海港對國際航線、貨物資源的集聚和配置能力，也將進(jìn)一步提升上海港樞紐能級。”2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)第13年蟬聯(lián)全球第一。
洋山港作為上海港的重要組成部分，它的建成和運營，為上海加快國際航運中心和自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)、擴大對外開放創(chuàng)造了更好條件。“近年來，洋山港在國際航運地位不斷提高，外資班輪船公司越來越看重國內(nèi)市場。”洋山海關(guān)綜合業(yè)務(wù)二科二級主辦楊冀鯤說。完善的基礎(chǔ)設(shè)施、健全的工業(yè)體系、深層次的對外開放政策，都為外資企業(yè)帶來更新更廣闊的發(fā)展空間。
堅持自主創(chuàng)新、科技賦能也為洋山港創(chuàng)造了一個又一個“第一”，成為“智慧港口”的先行者。走進(jìn)洋山海關(guān)監(jiān)控指揮中心，一塊16米長的大屏實時播放著洋山港碼頭的監(jiān)控畫面——在巨型橋吊下，各色集裝箱、無人自動導(dǎo)引車有序地往返穿梭，卻看不到工作人員的身影。這是洋山四期自動化碼頭。作為目前全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭，洋山四期去年集裝箱吞吐量實現(xiàn)635萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
“‘沿海捎帶’政策為航運企業(yè)優(yōu)化航線布局、靈活配置航運資源、提升班輪運載效率提供了新機遇。” 楊冀鯤說，“越來越多的外資班輪公司調(diào)整中轉(zhuǎn)航線至上海港開展‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)。”據(jù)統(tǒng)計，目前上海海關(guān)備案船舶數(shù)量已從最初的44艘增長到94艘。
隨著一個個改革試點任務(wù)在洋山港落地實施，洋山港因開放而興，也必將在我國全面擴大開放、共建“一帶一路”中發(fā)揮更大作用。(李婧靖、 杜海青/文)
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