3、通風(fēng)有害：那么，潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢？倘若散谷較潮濕，散谷最表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會(huì)發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風(fēng)不能改善情況，還可能有些害處。但并非說絕對(duì)不該通風(fēng)，當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又大大高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，最好第一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風(fēng)，然后再加快通風(fēng)。
四、船內(nèi)熱量而致的散谷貨損
過去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但現(xiàn)在的船其艙內(nèi)很少見到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲，往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過，就不能裝散谷。可是頻頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板，但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上，竟能使測(cè)深管周圍的散谷小麥在長(zhǎng)期受熱中結(jié)塊并粘于測(cè)深管上。這是筆者船上發(fā)生過的事，幸運(yùn)的是這些受損的小麥的數(shù)量很少，總共只有五、六個(gè)鉛桶的量。事后在甲板上打開測(cè)深管的孔蓋，就覺得有股熱氣從管孔中出來。就實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)預(yù)防這類貨損的辦法來說，應(yīng)注意到：燃油柜的溫度高于機(jī)艙，因?yàn)槿加凸裼袝r(shí)需加溫；燃油柜中的沉淀柜、日用柜的加溫溫度與加溫時(shí)間高于與長(zhǎng)于其他油柜。因此盡可能在裝貨前將需用的燃油調(diào)至與貨艙不相鄰的燃油柜中，若不得已在裝貨后調(diào)移與貨艙相鄰燃油柜的燃油，也宜盡量減少加溫時(shí)間與加溫溫度。若日用與沉淀柜各有二個(gè)，則僅動(dòng)用與貨艙不相鄰者，因?yàn)槿沼门c沉淀柜須一直加溫。
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