海運(yùn)中如何預(yù)防貨物損壞呢?預(yù)防貨物損壞有沒有什么技巧呢？要對癥下藥，首先我們來找一下貨物損壞的原因有哪些，且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：
①未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素;
②裝卸作業(yè)中受損;
③受載場所條件不符合要求;
④船上積載不當(dāng);
⑤裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng);
⑥自然災(zāi)害;
⑦其他事故殃及;
⑧盜竊;
⑨其他。
二、貨艙通風(fēng)的原理
1.空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的?
通風(fēng)是船員對貨物保管的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡單，在不同的情況，有必須、無需、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣) 與加快通風(fēng)之別。
要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī)則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。在某氣溫下，一立方米 空氣中的水汽含量 (即絕對濕度，以后從略)大到一定量即達(dá)到飽和狀態(tài)，此時(shí)即凝結(jié)成水珠。
在上述的飽和狀態(tài)下,我們稱當(dāng)時(shí)的相對濕度為100%;若其水汽含量僅有飽和時(shí)的一半,其相對濕度則為50%，如此可類推出不同 的相對濕度。要注意，氣溫再高(或再低)一些，空氣中水汽含量要較多一點(diǎn)(或較少一點(diǎn))，才能 (或就能) 達(dá)到飽和狀態(tài)而結(jié)露水。故在氣溫甚高與相對濕度甚大的 港口 裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域，則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上。反之在氣溫甚低的 港口 裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的 港口 ，若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會(huì)在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠。
既然在某氣溫下，單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時(shí)即相對濕度為100%時(shí)會(huì)凝結(jié)成水珠;反之當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時(shí)即會(huì)凝結(jié)成水珠，此溫度即稱露點(diǎn)溫度。露點(diǎn)溫度可從儀器中讀出，或者以干、濕溫度為兩引數(shù)在表(從略)中查出。
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