據青島海關統計，海關區域通關一體化改革“多關如一關”之后，惠及沿線近9萬家外貿企業。截至5月31日，區域海關共接受一體化報關單申報超過45.6萬票，其中跨關區通關單量約4.6萬票，占一體化總單量的10.03%。區域海關12360服務熱線積極為企業提供通關和艙單狀態查詢、疑難咨詢等公共服務，首月共受理通關一體化業務改革政策及通關模式變化咨詢226條。
此次改革由青島海關牽頭，涉及山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省（區）內的青島、濟南、鄭州、太原、西安、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊、拉薩等十個海關。“改革實現了‘十關如一關’。”絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革領導小組組長、青島海關負責人表示，改革后，企業可以根據自身需求，自主選擇申報口岸、通關模式和查驗地點，區域內貨物通關風險參數設置和報關單專業審核均由設置在青島的區域風險防控中心和區域審單中心完成，同時實現了海關執法互認，并允許代理報關企業“一地注冊、多地報關”。
絲綢之路經濟帶海關通關快速路和沿線物流大通道的打通，給外貿企業帶來了便利。
中外運空運發展股份公司西北分公司為美光半導體等公司代理進出口物流通關業務，該公司機場報關部經理宋瑞軍稱，“一體化改革為企業送來了‘大禮包’，通關成本降低、物流時間縮短，更重要的是他迎合了物流發展趨勢和運作規律。”
宋瑞軍說，以公司出口電子元器件為例，通關一體化模式下由于無需辦理轉關手續，由轉關產生的報關費用直接就省掉了，轉關報關審核等中間作業環節時間也得以縮減，整個通關過程由此至少縮短1天。
改革的便利遠不止于此，宋瑞軍表示，由于一體化通關模式下無需使用海關監管車輛，使得企業可以自主整合物流運力。宋瑞軍說，通關一體化模式下，企業可以使用統籌分配使用運輸車輛。據他測算，平均每輛車從西安到鄭州的運輸費用會由此降低約500元。
位于青島的海程邦達國際物流有限公司也是這次改革的受益者。公司關務經理翟明表示，由于改革后企業可以自主選擇申報口岸等，通關速度加快，也節省了大量的集裝箱使用費。
據翟明估算，公司5月份跨關區一體化通關貨物有約200票，改革讓公司在物流等方面成本降低了20多萬元，通關物流綜合成本下降了將近3成。“對公司來講，比省事省錢更重要的是，通關一體化改革給企業帶來了創新、調結構的機會。”他說。
隨著通關一體化改革的深入，尤其是“一地注冊、多地報關”使得代理報關企業可以在區域內任一海關報關，無需再在異地設立分支機構，給不少企業帶來新的發展機遇。通關一體化改革貫穿絲綢之路沿線，形成了東聯日韓、西至中亞乃至歐洲的物流大通道，而海程邦達國際物流有限公司今年也準備將物流業務拓展到中亞西亞地區，在這一區域設立5-10家分支機構。精簡國內機構、開拓海外市場，絲綢之路經濟帶區域通關一體化改革帶來的這“一增一減”正契合了“一帶一路”這一國家戰略，也必將為區域經濟發展帶來新的增長點。
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