10月28日深夜，舟山金塘大浦口國際集裝箱碼頭燈火通明。杭州海關(guān)下屬舟山海關(guān)關(guān)員正在加班驗放一批通過“海鐵聯(lián)運”方式出口的冰箱和冷柜。這批貨物分裝在7個集裝箱內(nèi)，從合肥出發(fā)，一路上坐火車、轉(zhuǎn)駁船，到達舟山大浦口碼頭，搭載“喬吉拉”號集裝箱班輪，開啟前往非洲的旅程。這是杭州海關(guān)在舟山監(jiān)管的首批“海鐵聯(lián)運”出口貨物，為浙江省乃至長三角地區(qū)外貿(mào)企業(yè)對非出口再添一條便捷新通道。
作為浙江省對非洲進出口的主要碼頭，舟山大浦口碼頭目前有8條對非航線，進出口集裝箱量逐年增長。今年前三季度，對非洲進出口集裝箱16.6萬標(biāo)箱，同比增長7%。然而，受限于舟山?jīng)]有通行鐵路，以往出口貨物只能通過陸路或水運的方式運到碼頭。在舟山從事多年報關(guān)業(yè)務(wù)的舟山中海船務(wù)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理劉卡兵對此深有體會：“以往出口的貨物，要么走公路、要么走水路。前者里程遠、費用高，后者費用便宜但是航次少、速度慢。”
隨著寧波舟山港一體化建設(shè)的不斷深入，集裝箱貨物在兩港間的流轉(zhuǎn)越來越便利，這為舟山大浦口碼頭借助寧波的鐵路資源，發(fā)展物流新線路打好基礎(chǔ)。海關(guān)順勢而為，經(jīng)調(diào)研后推出“海鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)，外貿(mào)集裝箱通過鐵路運到寧波，轉(zhuǎn)駁船到大浦口碼頭，通過海關(guān)監(jiān)管后直接搭上干線船出口。
這條線路，在劉卡兵看來是一個“兩全其美”的選擇：“鐵路運輸?shù)某杀竞蜁r間優(yōu)勢很明顯。我們測算，走這條線路，物流成本平均可以節(jié)省30%左右，今后出口又多了一條便捷實惠的線路。”
“這次海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)與舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心相融合，形成水上有輪船通達、陸路有火車相連的綜合物流通道，既為外貿(mào)出口增添一條物流新通道，也為舟山參與‘一帶一路’、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略奠定更加堅實的基礎(chǔ)。”舟山海關(guān)關(guān)長傅敏說。
（謝藝強/文）
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