9月2日，在天津臨港海關的監管下，中國石油技術開發有限公司出口的一批管線管在天津臨港港務碼頭順利裝船。
“這次出口的管線管直徑50厘米，長度12米，數量約11000根，重量超1.2萬噸。按照原有模式，需要等到管線管全部集港后，才能辦理海關通關手續，而后再進行裝船，不僅占用了大量堆存場地，裝船速度也要受到影響?！敝袊图夹g開發有限公司的物流負責人陳永奇說，“現在采用了‘邊運抵邊裝船’模式，貨物無需先在碼頭集齊，縮短了貨輪進港等待和靠泊裝船時間，比原計劃提前7-8天完成了裝船作業。”
“邊運抵邊裝船”模式主要適用于出口的大宗散貨和件雜貨。相對于以往的通關模式，在該模式下，大宗散貨、件雜貨進港后可直接進入相應的碼頭作業區域，經海關實際驗核后即視為貨物運抵，并可向海關發送運抵報告，無需等待貨物集港完畢即可開展裝船作業，節省了“一裝一卸一倒運”環節，保障了作業過程的連貫性，降低企業物流成本，緩解了碼頭堆場壓力。
近年來，為進一步助力天津口岸散貨雜貨便捷通關，天津海關深入企業開展調研，結合貨物裝卸特點，在持續深化“船邊直提”“抵港直裝”的基礎上，積極拓展“邊運抵邊裝船”業務，推動貨物裝載效率提升。同時，密切關注船舶動態，提前了解船舶靠泊作業情況，結合線上視頻監控、線下實地監管、信息實時共享等方式，在確保嚴密監管的基礎上，優化作業流程，提高通關效能。
天津臨港港務集團有限公司副經理李君表示，采用該模式，減少了貨物在碼頭的裝車和倒運環節，不僅能有效降低碼頭生產成本，還能將節省出來的場地資源釋放給其他待進港船舶。實際操作發現，通過“邊運抵邊裝船”模式，碼頭作業效率可提升30%左右。（劉棟、彭瀟逸/文）
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